新一代小米SU7的“充电11分钟补能700公里”在期间参数上极端亮眼，但实质是否好用，很猛经过上取决于你能否找到匹配的超充桩。这项升级标记着小米在补能期间上插足了行业第一梯队，但是齐备的体验需要特定的基础次序接济。
期间冲破：快充插足新阶段新款小米SU7全系升级了高压平台，尺度版和Pro版从老款的400V架构跃升至752V碳化硅高压平台，Max版则普及至897V准900V架构。合作宁德时期的5C超充电板，官方声称能好意思满“充电11分钟补能700公里”的冲破性推崇。
以Max版为例，在理念念条款下，15分钟快充补能里程从老款的510公里普及至最高670公里。
更关节的是，高压平台不仅普及了充电速率，还优化了能效。Pro版的CLTC纯电续航达到了902公里，这收货于其高压平台和碳化硅模块将能耗降至约12.5kWh/100km，比同级别车型更低。从数据上看，它照实把电动车的远程补能暴躁缓解到了一个新高度。
推行挑战：桩比车更难找？但是，“11分钟补能700公里”的峰值性能，高度依赖小米自建的超等充电桩或少数接济超高功率的第三方液冷超充桩。咫尺，小米自营超充齐集在数目和掩盖界限上，与特斯拉、蔚来等先驱比较仍有显豁差距。这意味着关于大多半用户来说，这种极速补能并非遍地随时可得。
在平方的第三方国标快充桩上，受限于充电桩自己的最大输出智商，车辆很难握续督察峰值功率，米兰实质补能速率会大打扣头。有行业测试指出，即便使用平方桩，高压车型的平均充电功率也可能比同场景下的400V车型高30%-50%，但这距离“11分钟700公里”的理念念气象仍有差距。
是以，这项期间决定了体验的上限，而下限则由你常用的充电环境决定。
不啻于快：智能与耐用的均衡值得寄望的是，新一代SU7的升级是全目的的，超快充仅仅其中一环。 智能驾驶成为标配：全系搭载激光雷达和算力高达700TOPS的英伟达Thor-U芯片，Xiaomi HAD智能驾驶系统掩盖通盘车型，好意思满了“初学即高配”。电板经得起时候观察：第三方实验室测试败露，其电板轮回寿命可达2000次，若每年充电100次，表面使用寿命能逾越20年。更有车主的老款SU7在一年半专家驶了26.5万公里后，电板健康度仍保握在94.5%，印证了其中枢三电系统的耐用后劲。
因此，如若你雷同来往于有小米超充站掩盖的高速阶梯，大概家充便利、主要将快充用于救急，那么这项期间会极端好用。反之，如若邻近充电次序以平方快充桩为主，它的上风可能更多体当今期间储备上。
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